圖源：視覺中國

國際海事組織（IMO）于2020年8月發(fā)布的第四次溫室氣體研究報告顯示，2012—2018年，國際海運溫室氣體年排放量從9.77億噸增至10.76億噸。預(yù)計到2050年，隨著海運需求持續(xù)增長，二氧化碳排放量達到約15億噸。減排脫碳最有效、最根本的途徑是減少化石燃料，轉(zhuǎn)而使用碳中和或零碳且經(jīng)濟可行的綠色能源作為動力，可再生甲醇有望成為其中最佳脫碳燃料的燃料。因此針對可再生甲醇的生產(chǎn)、認證、消費體系亟需健全補全。

目前，全球?qū)稍偕状嫉亩x是參考國際可再生能源署2021年《創(chuàng)新場景：可再生甲醇》報告內(nèi)提出的觀點。即綠色甲醇需要原料來源全部符合可再生能源標準，目前只有兩種方式制取的甲醇才能被稱為“綠色甲醇”。其中一種為“生物質(zhì)循環(huán)利用制甲醇（生物甲醇Bio-methanol）”，是將生物質(zhì)原料進行預(yù)處理后，通過熱解氣化，產(chǎn)生含有一氧化碳、二氧化碳、氫氣的合成氣，再經(jīng)過催化劑合成生物甲醇，或者將生物質(zhì)厭氧發(fā)酵產(chǎn)生的沼氣直接重整，或?qū)⑵渲械亩趸挤蛛x、加氫重整，也可合成生物甲醇。另外一種是“綠電制綠氫再制甲醇（生物電子甲醇Bio-e-methanol / 電子甲醇E-methanol）”。該定義要求可再生甲醇是由綠氫和可再生二氧化碳合成的，其重點是對可再生二氧化碳的定義?？稍偕趸急仨毷莵碜杂?/span>生物質(zhì)能的或者是從空氣捕集的二氧化碳。同時歐盟發(fā)布的《歐盟可再生能源指令（REDⅡ）》也補充到利用工業(yè)捕集且符合一定條件的二氧化碳制取的甲醇可暫時認定為可再生甲醇，但其全生命周期碳排放不能超過28.2克碳排放/兆焦。這對制備工藝和其他原料提出了更高的要求。

當前可再生甲醇的綠色價值實現(xiàn)依托于認證機制，目前可進行的認證機制有ISCC和RSB，該類認證其核證內(nèi)容多、流程復(fù)雜，同時無法對實時生產(chǎn)的碳足跡進行追溯，僅是定性認證，對于全流程的認證難以完全覆蓋。影響可再生甲醇碳排放的因素有很多，例如制備工藝、原料、運輸?shù)龋枰粋€完善的、科學(xué)的標準體系來助力企業(yè)進行合理規(guī)劃可再生甲醇的生產(chǎn)、認證。尤其是能夠建立覆蓋從生產(chǎn)到消費的全流程追溯機制是保證可再生甲醇產(chǎn)業(yè)高速健康發(fā)展的必要手段。

來源：中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)分會